客服熱線(xiàn)：
歐洲汽車(chē)工業(yè)明珠德國正面臨短期和長(cháng)期的嚴峻考驗。
上海界面新聞網(wǎng)報道，眼下，當地的奔馳、寶馬、大眾三家汽車(chē)制造商巨頭均以中國為最大的細分市場(chǎng)。2019年，德國汽車(chē)公司銷(xiāo)售的近1700萬(wàn)輛汽車(chē)中，有超過(guò)560萬(wàn)輛由中國市場(chǎng)消化，占德國汽車(chē)整體比重達33%。德國汽車(chē)“三巨頭”——大眾、寶馬和奔馳全球最大市場(chǎng)無(wú)一例外在中國，它們在華乘用車(chē)市場(chǎng)份額也接近四分之一。
以汽車(chē)業(yè)為第二大工業(yè)的德國還未從“排放門(mén)”陰霾中走出，又面臨了新的威脅。短期內，新冠肺炎疫情已經(jīng)讓包括德國在內的多國汽車(chē)行業(yè)供應鏈不堪重負。
2019年德國汽車(chē)產(chǎn)量?jì)H為467萬(wàn)輛，而這是自1997年以來(lái)德國汽車(chē)年產(chǎn)量的最低值。“汽車(chē)產(chǎn)量的下降意味著(zhù)德國在全球汽車(chē)工業(yè)中繼續失去重要地位。” 德國杜伊斯堡-埃森大學(xué)研究所的杜登霍夫教授指出。
2019年在全球生產(chǎn)的汽車(chē)中，德國汽車(chē)所占市場(chǎng)份額已經(jīng)降至5.9%，也就是說(shuō)，每17輛汽車(chē)當中只有一輛車(chē)為德國生產(chǎn)。相比之下，1997年德國汽車(chē)所占市場(chǎng)份額為11.8%。杜登霍夫預計，2020年德國汽車(chē)產(chǎn)量將繼續下降至450萬(wàn)輛。
德國交通部發(fā)布的數據顯示，今年1月德國汽車(chē)總體銷(xiāo)量下降7.3%，其中汽油車(chē)的銷(xiāo)量下降了17%，市場(chǎng)占有率為51.5%。柴油車(chē)銷(xiāo)量下降12%，市場(chǎng)占有率為32.6%。
而電動(dòng)汽車(chē)總銷(xiāo)量提升61%，獲得了3%的市場(chǎng)占有率?；旌蟿?dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量提升103%，市場(chǎng)占有率為12.5%；其中，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量大漲307%，市場(chǎng)占有率達3.5%。
數據揭示了一個(gè)長(cháng)期趨勢——電動(dòng)汽車(chē)正在逐漸蠶食市場(chǎng)份額，并大有顛覆燃油車(chē)的勢頭。
業(yè)內已經(jīng)深深地感受到了這種趨勢的不可逆轉，今年的柏林電影節，上有一部紀錄片叫《汽車(chē)業(yè)》（Automotive），其中就描述了自動(dòng)化和數字化時(shí)代原來(lái)汽車(chē)行業(yè)的沖擊。該片導演說(shuō)：“德國汽車(chē)工業(yè)的混亂狀況正在侵蝕工作穩定和國家地位。”
更嚴苛的排放規定和電氣化導致德國汽車(chē)業(yè)萎靡，這還講推高失業(yè)率，并使工人工資下降。
德國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )預測，未來(lái)10年，德國汽車(chē)制造商及其供應商預計將削減現有83萬(wàn)個(gè)工作崗位中的僅十分之一。
戴姆勒要在未來(lái)3年裁員1萬(wàn)人，奧迪要裁員9500人，舍弗勒裁員900人……
一些政府官員和專(zhuān)家擔心，電動(dòng)汽車(chē)逐漸成為主流后，其提供的組裝工作比內燃機汽車(chē)少得多，人工操作的部分會(huì )被更多地自動(dòng)化設備取代。此外，企業(yè)還需要重新安排生產(chǎn)和布置生產(chǎn)線(xiàn)，都讓電動(dòng)汽車(chē)的成本高企。
紀錄片《汽車(chē)業(yè)》中，描述了一名20歲的汽車(chē)工人Sedanur的生活。他在家里附近的汽車(chē)廠(chǎng)里工作，負責分揀汽車(chē)零件。但當柴油門(mén)爆發(fā)后，作為臨時(shí)工的Sedanur成為了第一批失業(yè)的人。
這名工人的夢(mèng)想是能夠得到一份永久工作合同，這樣有一天就能掙夠錢(qián)買(mǎi)一輛奔馳車(chē)。
她與紀錄片中另一名角色Eva的想法截然相反。Eva的目標是盡可能快速地賺足夠多的錢(qián)，這樣就能逃離現代工作社會(huì )，與伴侶在加勒比海的海灘上買(mǎi)一幢房子。
該片導演Jonas Heldt說(shuō)：“有趣的是，兩位女性對工作的看法截然不同。Eva只是把生活當作達到目的的一部分；而Sedanur則將工作填滿(mǎn)了她生活的全部。”
但即便是擁有高薪的白領(lǐng)Eva，她擁有高度專(zhuān)業(yè)化的職業(yè)技能，但她仍然擔心自己是否有一天會(huì )失業(yè)。不斷改進(jìn)算法的人工智能的確對人類(lèi)有這種潛在威脅。
“我想通過(guò)紀錄片表達的是，任何人的工作都有可能被取代，只是遲早而已。” Jonas Heldt表示。而汽車(chē)行業(yè)的加速轉型只是令這項預言來(lái)得更早了一些
