MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥

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MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統

更快地達到內燃機的最佳工作溫度是進(jìn)一步減少車(chē)輛二氧化碳排放量的其余手段之一。發(fā)動(dòng)機冷啟動(dòng)后，使冷卻液保持靜止狀態(tài)可支持有效的預熱階段，因為發(fā)動(dòng)機中的冷卻液不會(huì )立即消散發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生的任何熱量。

馬勒開(kāi)發(fā)了一種液壓控制的冷卻液泵，該系統由于其簡(jiǎn)單而堅固的設計而具有較低的系統重量，并且可以適應現有的發(fā)動(dòng)機冷卻回路。
散熱模塊
冷卻模塊包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機冷卻組件以及冷凝器，冷凝器構成空調回路的一部分。為了獲得最高效率，所有組件均進(jìn)行了最佳匹配。這些模塊根據車(chē)輛設計概念進(jìn)行組裝，從而降低了開(kāi)發(fā)，生產(chǎn)和物流成本。
EGR冷卻器
僅通過(guò)調整發(fā)動(dòng)機就無(wú)法滿(mǎn)足柴油乘用車(chē)和商用車(chē)的新排放標準。符合新排放限值的一種方法是采用冷卻廢氣再循環(huán)（EGR）。這涉及提取一部分發(fā)動(dòng)機排氣口和渦輪之間的主排氣流，在特殊的熱交換器中對其進(jìn)行冷卻，并將其反饋到增壓空氣冷卻器下游的進(jìn)氣中。從而降低了發(fā)動(dòng)機中的燃燒溫度，從而減少了氮氧化物（NOx）的形成。自1999年以來(lái)，已在批量生產(chǎn)的乘用車(chē)中使用了冷卻的EGR技術(shù)。在汽油發(fā)動(dòng)機中，未來(lái)幾年將實(shí)施冷卻EGR以減少燃料消耗。馬勒激光焊接式廢氣熱交換器的一個(gè)突出特點(diǎn)是其出色的耐腐蝕性。

我們還提供可切換的排氣熱交換器，其在冷卻器殼體中集成了一個(gè)旁通部分。為了將污染物排放始終保持在較低水平，旁路在某些駕駛情況下（例如在冷啟動(dòng)階段）會(huì )禁用再循環(huán)廢氣冷卻功能。
低溫散熱器
在間接增壓空氣冷卻系統中，增壓空氣冷卻器產(chǎn)生的熱量首先通過(guò)一個(gè)單獨的低溫冷卻劑回路（LT冷卻回路）傳遞，然后再排放到周?chē)諝庵?，而不是直接釋放到周?chē)諝庵?。下游低溫散熱器（LT散熱器）。間接增壓空氣冷卻系統的LT散熱器安裝在發(fā)動(dòng)機冷卻模塊上，并且可以在設計上比直接增壓空氣冷卻器更緊湊，而又不犧牲性能。這是因為熱量從空氣傳遞到冷卻劑。也可以選擇使用LT散熱器以確保最佳的溫度

MAHLE 精密濾芯 溫控器和控制閥 MAHLE間接增壓空氣冷卻系統

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