NILOS尼羅斯NUP218AV軸承蓋優(yōu)勢供應

　　NILOS尼羅斯NUP218AV軸承蓋優(yōu)勢供應

 

 

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　　NILOS-Ring：TIMKEN公司圓錐滾子軸承的領(lǐng)頭人繼續加快產(chǎn)品開(kāi)發(fā)為滿(mǎn)足客戶(hù)需求

　　近年來(lái)，鐵姆肯新增了調心滾子軸承、圓柱滾子軸承和帶座軸承單元以及傳動(dòng)裝置、鏈條、螺旋鉆、潤滑系統、齒輪箱和一系列動(dòng)力系統的改造與維修服務(wù)，其中大部分為通過(guò)收購獲得。凱爾指出，公司將為這一名為DeltaX的計劃投入6千萬(wàn)美元，這是一個(gè)將歷時(shí)數年的投資項目，旨在極大地推動(dòng)公司將概念商業(yè)化的努力。從三位產(chǎn)品團隊高管和一位新研發(fā)領(lǐng)導人的任命開(kāi)始，鐵姆肯公司把該計劃視為幫助公司加速增長(cháng)和進(jìn)一步加強把握滿(mǎn)足客戶(hù)需求的戰略機遇的能力的有效途徑。

　　“我們自創(chuàng )立之初起就一直是圓錐滾子軸承專(zhuān)家。”鐵姆肯公司總裁兼首席執行官理查德G·凱爾說(shuō)，“在過(guò)去的十年里，我們憑借這些專(zhuān)業(yè)知識成功擴展至其他軸承類(lèi)型。今天，我們宣布一個(gè)能幫助我們深耕和拓展目標市場(chǎng)的重大舉措。”該集團總裁克里斯托弗A·考夫林于數月前對該項目進(jìn)行立項，并將領(lǐng)導產(chǎn)品線(xiàn)高管。他表示：“我們的改組旨在加快速度和突出重點(diǎn)，我們期望DeltaX計劃能確保我們開(kāi)展的工作和投資對客戶(hù)最為有利，并最終帶給股東最大利益。這種新布局將改變近400名員工的工作方式以及他們與同事和客戶(hù)之間的互動(dòng)方式，他們大多服務(wù)于美國俄亥俄州北坎頓的新全球總部和公司在中國、印度和羅馬尼亞的其他三個(gè)主要工程技術(shù)中心。”

　　提高INA軸承的維修和裝配質(zhì)量，嚴格控制連桿上車(chē)合格率.提高INA軸承的鉸配質(zhì)量，保證INA軸承背面光滑無(wú)斑點(diǎn)，定位凸點(diǎn)完整無(wú)損;自身的彈開(kāi)量為0.5～1.5mm，這可保證裝配后軸瓦借助自身彈力與軸承座孔貼合 緊密;對新、舊連桿一律要求測量其平行度及扭曲度，對不合格的連桿禁止上車(chē);裝在軸承座內的上下兩片軸瓦的每端均應高出軸承座平面30～50mm，高出量 可保證按規定扭矩擰緊軸承蓋螺栓后軸承與軸承座緊密配合，生足夠的摩擦自鎖力，INA進(jìn)口軸承軸承不致松動(dòng)， 散熱效果好,，防止軸承燒蝕和磨損;軸承的工作面不能用刮 配法達到75%～85%接觸印痕作衡量標準，應在不刮削時(shí)就使軸承和軸頸的配合間隙達到要求。此外，裝配時(shí)要注意檢查曲軸軸頸和軸承的加工質(zhì)量，嚴格執行 修理工藝規范，防止因裝入方法不當而造成安裝不正以及軸承螺栓的扭矩不均或不符合規定，從而產(chǎn)生彎曲變形和應力集中，導致軸承早期損壞。

　　嚴格柴油機機體主軸承孔同軸度及圓度的測量。對于機體主軸承孔同軸度的測量，必須測出來(lái)的柴油機機體的同軸度尺寸較精確，同時(shí)測量曲軸的跳動(dòng)量,以此選配軸瓦的厚度，使油潤間隙在各軸位達到一致。凡柴油機發(fā)生過(guò)碾瓦、飛車(chē)等情況者，組裝前必須對機體主軸承孔同軸度進(jìn)行檢測，球鐵曲軸全長(cháng)不大于0.14mm，鋼曲軸全長(cháng)不大于0.12mm，同時(shí)對機體承孔的圓度，圓柱度也有要求。如超出限度則禁用，若在限度之內，則采用研磨法(即在軸瓦上涂以適量紅丹粉，裝入曲軸后進(jìn)行轉動(dòng)，然后拆下軸承蓋對軸瓦進(jìn)行檢查，對有硬點(diǎn)凸出部位進(jìn)行刮削處理之后，測量尺寸的變化量，進(jìn)而確保使用的可靠性。

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