德國ELBE十字軸0.106.111.5034型號簡(jiǎn)介

德國ELBE十字軸0.106.111.5034型號簡(jiǎn)介 十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過(guò)緊，超過(guò)了規定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個(gè)十字軸軸向定位小凸臺，在維護修理十字軸時(shí)，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動(dòng)的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中，將會(huì )引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合最大只允許0.20mln以?xún)?,因此十字軸軸向竄動(dòng)量增大，并受離心力的沖擊，使傳動(dòng)軸總成失去動(dòng)平衡，產(chǎn)生振動(dòng)，軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發(fā)卡等，也會(huì )使之早期損壞。

定期維護應經(jīng)常檢查十字軸軸承的技術(shù)狀況;修理時(shí)避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現生產(chǎn)的東風(fēng)汽車(chē)已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規定力矩對稱(chēng)擰緊，并經(jīng)常檢查。

德國ELBE聯(lián)軸器是用來(lái)聯(lián)接不同機構中的兩根軸（主動(dòng)軸和從動(dòng)軸）使之共同旋轉以傳遞扭矩的機械零件。在高速重載的動(dòng)力傳動(dòng)中，有些聯(lián)軸器還有緩沖、減振和提高軸系動(dòng)態(tài)性能的作用。聯(lián)軸器由兩半部分組成，分別與主動(dòng)軸和從動(dòng)軸聯(lián)接。一般動(dòng)力機大都借助于聯(lián)軸器與工作機相聯(lián)接。

ELBE傳動(dòng)軸是由軸管、伸縮套和萬(wàn)向節組成。傳動(dòng)軸(DriveShaft)連接或裝配各項配件，而又可移動(dòng)或轉動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對前置引擎后輪驅動(dòng)的車(chē)來(lái)說(shuō)是把變速器的轉動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節由萬(wàn)向節連接。它是一個(gè)高轉速、少支承的旋轉體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠(chǎng)前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗，并在平衡機上進(jìn)行了調整

德國ELBE聯(lián)軸器系列：0300

MD大：4000至15000牛米

角至大。42°

執行：

DIN，Kreuzverzahnt-，SAE法蘭及特殊的連接

與長(cháng)度補償雙/單聯(lián)

雙聯(lián)帶長(cháng)度補償

滾子軸承

系列：0900 

MD大：2500-13200 Nm的

操作角度達到大。30°

執行：

永風(fēng)格，更大的拉伸帶

翼式，管式設計

翼式的，短版

翼式，聯(lián)合

滾子軸承

萬(wàn)向節聯(lián)軸器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

萬(wàn)向節聯(lián)軸器 24911  Antriebswelle mit Verschub  0.110.110  S = 1780 mm, X = 100 mm

聯(lián)軸器 SA001，cardan shaft，D 80-150.1340.08.12.09.10.11.16，0.358.115

聯(lián)軸器法蘭 38749 compagnion flange 1.148.240

聯(lián)軸器 SA001 cardan shaft D 80-150.1140.08.12.14   0.158.200  S = 1140 mm

聯(lián)軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

聯(lián)軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

聯(lián)軸器 0.117.111.0007 S = 680 mm X = 110 mm

聯(lián)軸器 0.120.131.0001 S = 560 mm X = 45 mm 

德國 ELBE十字軸0.158.015.001

德國 ELBE十字軸Elbe 0.109.130.0202

德國 ELBE十字軸0.106.111.5034 

德國 ELBE十字軸0.106.111.5034 

傳動(dòng)軸萬(wàn)向節故障主要是軸頸和軸承磨損及各軸頸出現彎曲變形，造成其十字軸各軸中心線(xiàn)不在同一平面上，或相鄰的兩軸中心線(xiàn)不垂直。由于萬(wàn)向節十字軸軸頸和軸承磨損間隙過(guò)大，十字軸在運行中產(chǎn)生晃動(dòng)，使傳動(dòng)軸中心線(xiàn)偏離其旋轉中心線(xiàn)，使傳動(dòng)軸產(chǎn)生振抖現象和運行中傳動(dòng)軸發(fā)出異常響聲的現象。磨損主要是缺少潤滑引起的。
萬(wàn)向節十字軸軸頸和軸承的磨損，從使用情況來(lái)看不應超過(guò)0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超過(guò)0.13mm，就產(chǎn)生傳動(dòng)軸振抖和發(fā)響的現象。如果十字軸軸頸磨損出槽，槽又很深應進(jìn)行修理或更換。如果采用堆焊和鑲套修理，還要進(jìn)行熱處理和磨削加工。加工后要求各軸頸的不圓度在0．01mm，錐度不能大(20mm長(cháng)度上不能大于0．01mm)。要檢查相鄰兩軸線(xiàn)的垂直度，一定要保證垂直。加工修理后各軸頸的軸線(xiàn)應在同一平面內。
車(chē)輛行駛時(shí)，由于扭矩傳遞的方向一致，十字軸的受力方向也一致。久而久之，造成十字軸軸頸的單邊磨損，隨著(zhù)時(shí)間的推移，十字軸受力的一面便會(huì )磨損加大，起槽，以致于松曠發(fā)響?？梢圆扇⑹州S在相對于原先位置轉動(dòng)90°再使用，這樣可以延長(cháng)使用時(shí)間。在組裝時(shí)應注意將有油嘴的一面朝向傳動(dòng)軸，萬(wàn)向節叉應在十字軸上轉動(dòng)自如，不應有卡滯現象，也不應出現有軸向的間隙。在平時(shí)保養中應勤注潤滑脂，防止由于缺少潤滑脂造成十字軸軸頸和軸承的磨損。

十字軸滾針軸承碗掉底主要是因為:U型螺栓擰得過(guò)緊，超過(guò)了規定扭矩;U型螺栓擰緊 操作方法不當(絕不能先把U型螺栓的一頭螺母擰緊后，再擰另一頭螺母)使U型螺栓與十字 軸軸承碗接觸面接觸不良，局部受力碎裂。叉型凸緣半圓孔處有一個(gè)十字軸軸向定位小凸臺，在維護修理十字軸時(shí)，若將軸承碗底槽誤認為限制軸承碗轉動(dòng)的定位槽，而把叉上定位凸臺卡在軸承碗的底槽中，將會(huì )引起十字軸軸向間隙增大3Inm(正常配合最大只允許0.20mln以?xún)?,因此十字軸軸向竄動(dòng)量增大，并受離心力的沖擊，使傳動(dòng)軸總成失去動(dòng)平衡，產(chǎn)生振動(dòng)，軸承鋼碗也容易損壞。另外滾針軸承掉針漏裝、發(fā)卡等，也會(huì )使之早期損壞。
定期維護應經(jīng)常檢查十字軸軸承的技術(shù)狀況;修理時(shí)避免叉形凸緣半圓孔的小凸臺卡在軸承碗底部槽內(現生產(chǎn)的東風(fēng)汽車(chē)已取消軸承碗端面的槽);U型螺栓要按規定力矩對稱(chēng)擰緊，并經(jīng)常檢查。

德國ELBE十字軸0.106.111.5034型號簡(jiǎn)介

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